７月１３日(月）

  ７時頃目が覚める。オーデンセは過ぎたらしい。寝起きで意識がボーッとし
ていたためか、ストアベルトは過ぎたと勘違いした。しばらくして、左右の車
窓が海になり、ストアベルトであることに気付く。
  朝の身支度を終え、なんとなくコンパートメントに居づらいのでカメラを持
って、最後部まで行く。後部３両は座席のコンパートメント車である事に気付
く。いつのまにか複々線となり、ＩＣ３ともすれ違う。コンパートメントに戻
るとコペンハーゲンに到着である。

  両替を済ませ、荷物を預け、駅構内で朝食を取る。カメラを持って駅構内を
ぶらつく。ミュンヘンからのＥＮも到着する。機関車牽引の近距離列車や
S-tog、ＩＣ３、ＥＲ型電車などが主な列車である。それにしても、ＩＣ３、Ｅ
Ｒ型電車は多い。ＤＳＢの客車は必ず、日本の４８５系の顔をしたような制御
客車を最後部に付けている。新型のS-togは姿を現さない。
  ＥＲ型に乗ってみる。何と読むのか分からないが、Hoje Taastrup というとこ
ろまで行く。（本当は２文字目は「ｏ」に「／」が付いている。どのように表記
すればいいのでしょうか？）そこから、S-togの乗り降りを繰り返し、列車線を
走る列車の撮影をする。列車線と電車線は線路別の複々線である。

  ちなみに、 S-tog（エストーと言うらしい）というのは、ドイツで言うS-Bahn
であり、コペンハーゲン中央駅を中心に路線網を持つ国鉄路線で、全部で１２系
統（そのうち、２系統は朝の中央駅方面のみの途中駅通過タイプ）、大きく分け
て５系統、２つの系統以外はコペンハーゲン中央駅を通る。特徴は途中駅通過の
系統を常時走らせていることと、朝のみの系統以外は全てきれいに２０分ヘッド
となっていることである。
  通過タイプというのは、中央駅を境に通過と停車が逆転する形となっていたり、
日本の種別のように上位下位の関係にあるとは言えない。また、まったく区間や
停車駅が同一で別の名称を使った系統があり、１系統２０分ヘッドの原則を守っ
ている。列車の追い越しはないようである。この内容は、駅に置いてあるパンフ
レットから得た情報で、すべての系統の入った路線図と各系統ごとの各駅での時
間（分）と運転される時間帯が全て載っている。また、 S-tog以外の近距離列車
も若干、載っている。
  ドイツのS-Bahnなども、同じ線路を走っていても行き先が違うだけで別の系統
を名乗っていて感心させられるが、コペンハーゲンの S-togは、それ以上に分か
りやすく、かつ、柔軟性のあるシステムであると感心する。