| 「さよならJNR」のヘッドマークを付ける中央線２０１系。特快表示板は古いタイプでそれを利用している。数日後には同じ形の「こんにちはJR」のヘッドマークをつけて走る。裏にでも書いてあったのだろうか？ |  |
JRそしてＥ電
昭和62年4月、それまでの国鉄が分割民営化されＪＲが誕生した。４月１日になると一斉に車両にはＪＲマークが張られた。膨大な数がある車両に一晩で一斉に張ると言う事実だけで国鉄の底力を感じたものだ。
| 「さよならJNR」のヘッドマークを付ける中央線２０１系。特快表示板は古いタイプでそれを利用している。数日後には同じ形の「こんにちはJR」のヘッドマークをつけて走る。裏にでも書いてあったのだろうか？ | |
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「さよなら国鉄」のヘッドマークを付けるキハ30、八高線。 （昭和62年3月） |
| 「こんにちはJR」のヘッドマークとJRマークを付けた山手線。
この頃１０３系であった。 （昭和62年4月） |
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上野駅に停車中の２１１系。 （昭和62年4月） |
| 高崎駅に停車中の両毛線普通列車。中央線から転属してきたものであろう。
（昭和62年4月） |
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「こんにちはJR」のヘッドマークを付ける常磐線中電。先頭は非冷房だ。
（昭和62年4月） |
| 62年3月31日は全国の鉄道ファンには世紀の大晦日と言ってもよく、どこに何を見に行くか、という話題は多く語られた。
3月31日には、東京駅や上野駅からJR各社行きの特別の夜行列車が運転された。その列車目当てに多くのファンが集まり、暴動寸前であったという。テレビ局は生中継で放送し、大お祭り騒ぎ状態だったのだ。 北海道のどこかの区では0時になってＣ６２の汽笛を鳴し、それを聞いて涙ぐむ職員をテレビで映したりと、もはや、「ゆく年くる年」を越えていたのではないかと思う。 そんな中、私は３１日１８切符で大阪に向かい、３１日の夜は「銀河」で東京に向かうと言う喧騒や大騒ぎとは無縁の日を過ごしてました。この写真はそのときのものだ。 （昭和62年3月） |
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富士駅だったと思うが、５８牽引の「よろしくＪＲ東海」のヘッドマークを付けた列車。 上野や東京は大騒ぎだったと思うが、ここでは映しているのは私一人だった。 （昭和62年3月） |
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| 南武線の１０１系
（昭和62年5月） |
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東海道線や東北高崎線のような中距離電車と区別するため、中央線や山手線などを、国電と呼んでいたが、国電は「国鉄電車の略」であると言うことで、新しい名称を決めようと言うことになった。 その結果「Ｅ電」になったが、定着することなく終わってしまったようだ。 そもそも、ドイツでは都市の近郊電車をS-Bahn、地下鉄をU-Bahnと呼び、それぞれ乗り場などの案内は「S」「U」の文字で表示されている。今思うと、E電命名者はそれが頭にあったのではないかと思う。 ただ、利用者側からすれば国鉄からJRに代わり、またかと言う印象が強かったのと、マスコミの攻撃で定着しなかったのだろう。 そもそも、中距離列車が客車列車の時代ならまだしも、中距離も電車が主体になった時代にそぐわなかったのかもしれない。中距離も４扉ロングシート車が入る時代ならなおさらだ。 左の写真のヘッドマークは「こんにちはＪＲ」の再利用品。 （昭和62年5月） |
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